Formule 1
La Formule 1 est une discipline de sport automobile qui se dispute sur des circuits fermés à bord de monoplaces. Depuis début 2006, les spécifications sont : monoplaces d'au moins 600 kilogrammes à vide (605 kg depuis 2007) mais pilote compris, propulsées par un moteur V8 de 2 400 cm³ de plus de 700 chevaux (tournant maximum à 19 000 tours/minute avec une distribution pneumatique) et équipées de quatre pneus à quatre rainures (sur sec). Une course de Formule 1 constitue une épreuve de sprint qui se termine à la fin du tour dans lequel la distance de 305 kilomètres est franchie (à l'exception de Monaco...), ou deux heures de course maximum.
Avant la saison 2006, les monoplaces étaient équipées de moteur V10 de 3 000 cm³ dépassant les 900 ch.
Organisation et arbitrage
Trois organismes sont chargées de l'organisation des saisons de Formule 1 :
- La FIA (Fédération Internationale de l'Automobile), présidée par Max Mosley, assure la direction technique et sportive, et détermine les règlements.
- La FOA (Formula One Administration, anciennement FOCA), présidée par Bernie Ecclestone, détient les droits exclusifs sur les contenus audio et vidéo des compétitions par délégation de la FIA, suivant les termes des Accords de Concorde.
- La FOM (Formula One Management) gère les droits, notamment les droits de diffusion télévisée, de la FOA.
Ces dernières saisons, la FIA a modifié les règlements en Formule 1 afin de ralentir la spirale de la progression de la vitesse et des coûts.
En 2005, un seul train de pneus pouvait être utilisé pour les qualifications et la course. Si un véhicule avait un pneu endommagé (comme une crevaison), il devait être remplacé par un des pneus utilisés préalablement lors des essais. Mais en 2006, les changements de pneumatiques furent à nouveau autorisés afin de rendre les ravitaillements plus spectaculaires.
La FIA a également revu les appuis en 2005, limitant ainsi la vitesse de passage en courbe des voitures. Il arrive que la réglementation change en cours de saison comme en juin 2006 pour empêcher l'aplatissement de l'aileron arrière supérieur en ligne droite pour réduire la traînée, même chose avec l'interdiction des "mass dampers" en août 2006.
Désormais, les formules de qualification ont totalement changé. Un premier quart d'heure de qualifications est organisé ; les six derniers sont classés dans cet ordre de la 17e à la 22e place. Les 16 autres pilotes disposent d'un quart d'heure supplémentaire à l'issue duquel les six derniers sont à nouveau classés dans cet ordre. Finalement, les 10 derniers pilotes peuvent en découdre pendant les vingt dernières minutes restantes. À noter qu'une nouvelle réglementation a été adoptée depuis le Grand Prix de France (2006), son principal effet étant de réduire la durée de la dernière partie de qualification en la faisant passer de vingt à quinze minutes.
Les circuits de Formule 1 ont désormais les derniers équipements en matière de sécurité. Ce ne fut pas toujours le cas, et nombre de drames furent la conséquence directe de ces manques. Plusieurs circuits ont dû modifier leur tracé afin d’offrir une meilleure sécurité aux pilotes, tandis que d'autres ont perdu leur place au calendrier. Malgré les incessantes améliorations apportées à son tracé, le Grand Prix de Monaco fait exception à la règle sécuritaire dans la mesure où il est difficile d’adapter un tracé en pleine ville aux critères de sécurité actuels. Mais le rayonnement incomparable de l'anachronique rendez-vous monégasque lui permet de conserver sa place au calendrier.
Aujourd'hui les pilotes participent aussi la sécurité des courses. Jackie Stewart fut l'un des premiers pilotes à demander une sécurité accrue lors des Grands Prix. Regroupés au sein du GPDA (Grand Prix Drivers Association), ils expriment leurs souhaits, leurs exigences et, font pression pour obtenir des aménagements lorsque un circuit leur paraît présenter des dangers potentiels.Performance des voitures et consommation
La consommation moyenne d'une Formule 1 est de 75 litres d’essence (sans plomb) pour 100 km. Le plein de carburant se fait sous pression avec un débit de 12 litres environ par seconde (9 kg de carburant par seconde).
Les performances en accélération sont (chiffres de la Renault R25 de 2005 - moteur V10) :
- 0 à 100 km/h : 1,9 seconde
- 0 à 200 km/h : 3,9 secondes
- 0 à 300 km/h : 8,4 secondes (plus ou moins, en fonction de la configuration aérodynamique)
Sur le circuit de Monza (GP d'Italie), les F1 peuvent atteindre la vitesse de 365 km/h. En courbe rapide, la voiture génère jusqu'à 5 G d’accélération latérale.
Sur une Formule 1, lorsque le pilote lève le pied de la pédale d'accélérateur à haute vitesse, la décélération est de 1 G, soit l'équivalent du freinage d'une voiture de sport. Ceci est principalement dû à l'aérodynamisme. Grâce à ses freins en carbone la voiture décélère de 300 km/h à un arrêt complet en moins de 3,5 secondes, la force de décélération atteint alors les 5 à 6 G. Une F1 passe de 100 à 0 km/h en 17 mètres environ. En 2009 un système de récupération de l'énergie cinétique sera introduit. En 2011 ce sera une limite « au rendement énergétique ».
Repères de performances et Videos en caméra embarquées en course F1 1957-1967-1979-1991-2001 On peut observer une technologie en F1 de 1957 à 2001, un tour du Gp de monaco de Ayrton Senna en 1991, n'est pas le même que celui de Mikka Hakkinen en 2001 ; la preuve par la démonstration : http://f1jet.online.fr/fnews.htm (videos à droite, cliquer sur les liens).
Histoire
Repères historiquesSi le championnat du monde de Formule 1 moderne prend corps en 1950, la discipline remonte, en fait, bien plus loin.
- 1906. Premier Grand Prix automobile. Disputé au Mans, il s'agit du « Grand Prix de l'ACF ».
- 1908. Première édition du « Grand Prix des États-Unis ».
- 1929. Première édition du « Grand Prix de Monaco ».
- 1947. Création de la catégorie « Formule 1 ».
- 1948. Ferrari aligne ses premières voitures en Grand Prix.
- 1950. Création du Championnat du monde des pilotes
- 1958. Création de la Coupe des constructeurs (qui deviendra le Championnat du monde des constructeurs à partir de 1982).
Repères historiques et Videos en caméra embarquées en course F1 1957-1967-1979-1991-2001 On peut observer une technologie en F1 de 1957 à 2001, un tour du Gp de monaco de Ayrton Senna en 1991, n'est pas le même que celui de Mikka Hakkinen en 2001 ; la preuve par la démonstration : http://f1jet.online.fr/fnews.htm (videos à droite, cliquer sur les liens).
Depuis 1950, la Formule 1 a connu 36 Grand Prix différents, sur les cinq continents. 19 d’entre eux sont actifs en F1 en 2005, les 17 autres sont passés de mode ou poursuivent leur existence indépendamment, tel les 500 miles d’Indianapolis, qui ont compté pour le championnat de Formule 1 dans les années 1950 bien que courus avec un règlement et des monoplaces différents.
Le Grand Prix de Grande Bretagne disputé le 13 mai 1950 à Silverstone a été le premier Grand Prix de l'histoire du championnat du monde. L’Italien Giuseppe Farina s’y était imposé sur une Alfa Romeo. Ferrari est la seule écurie qui a présenté ses voitures sur la grille de départ à chaque saison, n'ayant commencé leur apparition qu'au grand prix de Monaco de 1950 (le second grand prix de l'histoire du championnat).
Records de titres par constructeur
16 fois : Ferrari
- 9 fois : Williams
- 8 fois : McLaren
- 7 fois : Lotus
- 2 fois : Cooper, Brabham, Renault
- 1 fois : Benetton, BRM, Matra, Tyrrell, Vanwall,
Records de titres par pilote (1950-2007)
- 7 fois : Michael Schumacher
- 5 fois : Juan Manuel Fangio
- 4 fois : Alain Prost
- 3 fois : Jack Brabham, Niki Lauda, Nelson Piquet, Ayrton Senna, Jackie Stewart
- 2 fois : Fernando Alonso, Alberto Ascari, Jim Clark, Emerson Fittipaldi, Mika Häkkinen, Graham Hill
- 1 fois : Mario Andretti, Giuseppe Farina, Mike Hawthorn, Damon Hill, Phil Hill, Denny Hulme, James Hunt, Alan Jones, Nigel Mansell, Jochen Rindt, Keke Rosberg, Jody Scheckter, John Surtees, Jacques Villeneuve, Kimi Räikkönen
Il est a noter que le précédent record avait été chronométré officiellement dans le cadre d'un Grand Prix. Il était détenu par le Brésilien Antonio Pizzonia qui avait atteint 369,9 km/h au volant d'une Williams-BMW en 2004 en qualifications du Grand Prix d'Italie sur ce même circuit.
Concernant les poles-positions, c'est Rubens Barrichello qui détient le record de la pôle la plus rapide, à savoir : en 2004, toujours à Monza, à 260,395 km/h de moyenne (avec Ferrari). Il obtient le lendemain le meilleur tour en course à 257,320 km/h de moyenne. Son coéquipier Michael Schumacher avait remporté le Grand Prix le plus rapide en 2003 à la moyenne de 247,585 km/h de moyenne.
Palmarès
Championnat du monde des constructeurs (depuis 1958)
| Année | Champion | Pays | Écurie | Modèle | Motoriste |
| 1950 | Giuseppe Farina |  Italie | Alfa Romeo | Alfetta 158 | Alfa Romeo |
| 1951 | Juan Manuel Fangio |  Argentine | Alfa Romeo | Alfetta 158 | Alfa Romeo |
| 1952 |